Schüttgutwagen der Bauart Faals151

Ab Mitte der 90er Jahre begann man mit der Entwicklung neuer sechsachsiger Schüttgutwagen für den Erztransport als Ersatz der rund 20 Jahre alten Faals¹⁵⁰. Von diesen unterscheiden sie sich im Wesentlichen durch einen deutlich höheren Wagenkasten, ein damit um knapp 17% auf 70m³ vergrößertes Ladevolumen, hydraulische Klappenbetätigung und neu entwickelte Drehgestelle.

150 dieser Wagen mit schlagartiger Schwerkraftentladung und hydraulischem Klappenverschlusssystem wurden ab 1998/99 von Adtranz Siegen, Graaff und LHB in Gemeinschaftsproduktion gefertigt, in Verkehrsrot ausgeliefert und als Bauart Faals¹⁵¹ bezeichnet.

Die Wagen verfügen über automatische Mittelpufferkupplungen der Bauart AK69e, mit denen aufgrund der höheren Belastbarkeit sowie durch die zentrale Kräfte-Einleitung in das Fahrzeug wesentlich schwerere Züge mit bis zu 6.000t gefahren werden können.

Die Wagen sind für die Beförderung von Eisenerzen zu einem mit besonderen Entladeeinrichtungen (Tiefbunkern) versehenen Hüttenwerk vorgesehen und kommen in Ganzzügen, die von der BR 151 gezogen werden, zum Einsatz. Die Ganzzüge werden aus Wagen der Bauart Faals¹⁵¹ sowie den später gefertigten zweiteiligen Einheiten (Falrrs¹⁵², teilweise mit C-AKv) gebildet, da die Kupplungen miteinander kompatibel sind.

Die gleichzeitige Öffnung bzw. Schließung aller vier Klappen wird durch Betätigen eines Steuerventils entweder von der Wagenbühne oder vom Bunkersteg aus bedient. Ein magnethydraulischer Klappverschluss gestattet außerdem die kontinuierliche, vollautomatische Entladung (kontaktloses Ansteuern während der Vorbeifahrt an ortsfesten Magneten) auf entsprechend ausgerüsteten Anlagen. In EEP sind alle für den Entladevorgang relevanten Modellteile beweglich ausgeführt und durch Schüttfunktion, sowie Soundkulisse ergänzt. So lassen sich vorbildgerechte Entladeszenarien über Kontaktpunkte oder LUA-Script eindrucksvoll realisieren.

Hersteller: Adtranz Siegen (Wagenaufbau) & LHB (Drehgestelle)

Baujahr: ab 1998/99
Spurweite: 1.435 mm
Länge (LüK): 15.050 mm
Wagenbreite: 3.068 mm
Wagenhöhe: 4.007 mm
Durchschnittl. Eigengewicht: 35.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Laderaum: 70,0 m3
Breite der Beladeöffnung: 2.238 mm
Länge der Entladeöffnung: 5.050 mm (je Klappe)

Das Set enthält 14 detaillierte Waggons in unterschiedlicher Texturierung und Ausführung.

Die Modelle weisen u.a.

• eine aufwändige Gestaltung des Schließmechanismus
• unterschiedliche, vorbildgerechte Beschriftungen
• einstellbare Zugschlusstafeln
• änderbare Füllhöhe der Erzbeladung
• öffnende Entladeklappen mit beweglicher Nachbldung der Daumenwelle
• drehende Räder
• fahrzeugtypische Sounds und realistische Fahreigenschaften

auf.

Die Modelle befinden sich unter

Resourcen\Rollmaterial\Schiene\Güterwagen

• Faals151 DB Cargo (1)
• Faals151 DB Cargo (2)
• Faals151 DB Cargo (3)

• Faals151 RaiLion (1)
• Faals151 RaiLion (2)
• Faals151 RaiLion (3)

• Faals151 Schenker Rail AG (1)
• Faals151 Schenker Rail AG (2)
• Faals151 Schenker Rail AG (3)
• Faals151 Schenker Rail AG (4)
• Faals151 Schenker Rail AG (5)
• Faals151 Schenker Rail AG (6)
• Faals151 Schenker Rail AG (7)
• Faals151 Schenker Rail AG (8)

Vielseitig ergänzen und zu einem abwechslungsreichen Ganzzug zusammenstellen lassen sich die Modelle mit den Wagen-Einheiten der Bauart Falrrs¹⁵² (V11KSB38930). Als passende Zugloks eignen sich die BR 151 mit AK69e in verkehrs- oder orientroter Farbgebung (z.B. V11NTU10026) oder die BR 189 mit C-AKv (V11NSB38930).

Alle Modelle dieses Artikels verfügen über LOD-Funktion in drei Stufen. Die Reduktion der dargestellten Polygone beträgt dabei bereits 2/3 ab einer Entfernung von 250 Metern und steigert sich auf ca. 97% bei einer Entfernung von mehr als 750 Metern.

Die absoluten Polygonwerte verhalten sich in den einzelnen LOD-Stufen ca. wie folgt:

LOD0 = 37.500 Dreiecke
LOD1 ab 250m = 11.600 Dreiecke
LOD2 ab 500m = 3.200 Dreiecke
LOD3 ab 750m = 1.000 Dreiecke